Международный лизинг до и после 2022 года
До февраля 2022 года международный лизинг для российских компаний означал прежде всего авиализинг от ирландских и американских лизинговых компаний (AerCap, SMBC) и европейское оборудование через структуры немецких и французских банков.
После введения санкций классический западный международный лизинг для российских компаний закрылся. Однако в рамках ЕАЭС и через дружественные страны новые схемы активно развиваются.
Правовая база: ЕАЭС и международный лизинг
Евразийский экономический союз (Россия, Беларусь, Казахстан, Армения, Кыргызстан) создал единое таможенное пространство. Техника, ввезённая в любую страну ЕАЭС с уплатой таможенных пошлин, может свободно перемещаться внутри союза.
Ключевое: российская лизинговая компания может приобрести технику через казахстанского или белорусского посредника, ввезти её в Россию, и передать в лизинг российской транспортной компании. Всё это законно.
Регулирует международный лизинг в ЕАЭС «Конвенция о межгосударственном лизинге» (Москва, 25.11.1998), к которой присоединились все страны ЕАЭС.
Схемы международного лизинга через ЕАЭС
Схема 1: Казахстан как транзитная юрисдикция
Казахстан активно используется для ввоза европейских и американских товаров, попавших под санкции. Схема для лизинга грузовиков (Volvo, Scania, MAN):
- Казахстанский дистрибьютор покупает грузовик у европейского производителя (без ограничений для Казахстана)
- Российская ЛК выкупает технику у казахстанского дистрибьютора
- Техника ввозится в Россию с уплатой таможенных пошлин и НДС
- ЛК передаёт грузовик в лизинг российскому ТП
Таможенные расходы (+5–15% пошлина + 20% НДС) включаются в стоимость предмета лизинга.
Схема 2: Белорусские МАЗ и другие производители
Беларусь производит грузовые автомобили МАЗ, автобусы, специализированную технику. В рамках ЕАЭС поставка из Беларуси в Россию — без таможенных ограничений (единое таможенное пространство). Белорусские производители активно работают с российскими ЛК.
Схема 3: Китайская техника через Россию
Китай — не ЕАЭС, но поставки идут напрямую: Кыргызстан и Казахстан используются как транзит для ряда категорий товаров. Большинство китайских грузовиков (Sinotruk HOWO, FAW J7, SHACMAN X3000) поставляются напрямую в Россию с уплатой таможенных пошлин.
Таможенное оформление при международном лизинге
При ввозе техники из-за рубежа (не из ЕАЭС) российская ЛК или уполномоченный брокер проходит таможенную очистку:
| Расходы | Ставка |
| Таможенная пошлина (грузовик) | 5–15% от таможенной стоимости |
| НДС при ввозе | 20% от (стоимость + пошлина) |
| Акциз (для некоторых ТС) | Зависит от мощности двигателя |
| Таможенный сбор | Фиксированный (500–30 000 руб.) |
| Услуги брокера | 0,3–1% от стоимости |
Все эти расходы включаются в первоначальную стоимость предмета лизинга и влияют на расчёт ежемесячного платежа.
Риски международного лизинга в 2026 году
Санкционные риски. Ряд товаров под санкциями — нельзя ввозить через третьи страны (dual use items). Необходима тщательная проверка кодов ТН ВЭД.
Логистические риски. Длинные цепочки через ЕАЭС = большее количество контрагентов = выше риск срыва поставки.
Курсовые риски. Расчёты с зарубежными поставщиками в национальных валютах (юань, тенге) создают курсовой риск до момента ввоза.
Документальные риски. Неполный пакет документов на ввезённую технику — проблема при последующей регистрации в ГИБДД или получении лизинга.
